Как сензора за кислород
В съвременните системи за впръскване на гориво, главната роля едва носи сензор кислород в отработените газове (кислород сензор). Това често се нарича ламбда сензор или O2 сензор, понякога - изпускателна сензор. Задачата на сондата ламбда е да се превърне информация за съдържанието на кислород в отработените газове в el.signal които el.blokom контрол инжектиране (ECU) се чете на свой ред.
В модерните двигатели се счита за оптимално съотношение смес 14.7 части на въздух за една част от горивото. в състава на съотношението на горивната смес от въздух и гориво се определя el.blokom на получените сензорни сигнали, монтирани върху двигателя, качеството на приготвената смес се проверява ECU от сигнали въведени за обратна връзка O2 сензор. При прекалено слаби или богати горивни смеси el.blok регулира неговото получаване с показания на ламбда сонда. O2 сензор изпълнява система за впръскване на гориво на една от основните функции, работата на двигателя е до голяма степен зависи от функциониращо състояние. Най-важните условия на кислороден датчик в ефективността на изпускателната са:
1. Осигуряване на целостта на тръбата за отработени газове и мястото на инсталиране на сензора директно. При подмяна на неуспешно O2 сензора смазване теми специална сила линия смазани за предотвратяване на заглушаване на резба връзката. Не е необходимо да кандидатстват за този стандарт грес, както те не са електропроводим и нарязаната част на сензора е el.kontaktom за него. Неизправен контакт (или контакт с електрическата мрежа или високо съпротивление) води до неправилна експлоатация
ламбда сонда. В някои проекти, настройката на шайбите за затваряне. В повечето случаи те са за еднократна употреба и измиване при отстраняване на сензора, за да бъдат заменени.
2. Счита се, невалиден удар върху тялото на сензора или спирачка охлаждащия флуид и други реагенти. Не трябва да се използва за почистване на повърхността на всички разтворители и активни детергенти.
3. Благодарение на ниски експлоатационни токове, трябва да бъдат снабдени с подходящи контакти, конектори и кабелни връзки el.tsepi O2 сензор.
5. повреда на сензора може да причини прегряване на червата. Прегряването може да се дължи на неправилно определя времето на запалване или силно pereobogaschenie горивна смес. На свой ред, горивната смес може да бъде pereobogaschena поради запушен въздушен филтър, дефектен регулатор на налягането на горивото в системата, празен сензора за температура на охлаждащата течност на двигателя, и др.
Функционално ламбда сонда действа като превключвател и подава напрежение по-високо от прага (0.45V) при ниско съдържание на кислород в отработените газове. При високи нива на сензор за кислород O2 понижава прага напрежение ECU на. В същото време, един важен параметър е скоростта на преминаването на сензора. В повечето системи за впръскване на гориво O2 сензор има изходно напрежение от 40-100mV. до 0.7-1V. Времето за нарастване трябва да бъде не по-120mSek. Трябва да се отбележи, че много грешки ламбда сонда контролери не са фиксирани и преценяват правилното му функциониране е възможно само след
подходяща проверка.
Проверете изпълнението на сензора O2 е най-добре с осцилоскоп. Фигура 3 показва сигнал обикновено работи ламбда сонда в топъл двигател работи на празен ход.
Фигура 4 показва изходния сигнал все още работи, но която служи доста и практически запушена O2 сензор. Тази форма на вълната записва спад на амплитудата на изходния сигнал под 0V, което показва, че неуспехът на сензора O2. Този неуспех сензор е най-често се записват и самостоятелна система за диагностика на таблото лампата свети «CHECK ENGINE», което означава неизправност.
Фигура 5 показва най-често "болест" сензори съдържанието на кислород в отработените газове, което е по-бавно му реакция. Сигнал покачване време (т) е много по-голяма от 120 мсек. Сензорът за виновен неизбежно причиняват повишена консумация на гориво и значително намаляване на динамиката на автомобила и неговото самостоятелно диагностична система не се заключва, защото Този параметър не се следи от контролера.
Смущения "замразени" O2 сензори не са фиксирани стойности сигнални контролер t.k.amplitudnye излизат от предварително определени граници за тях. В повечето системи за впръскване на гориво сензори неизправност може да се определи само когато изходният сигнал на този даден диапазон. Най-често това е 0-1V.
По този начин, еднозначно определя единствено в пълно отсъствие на сигнала и неговото отрицателна стойност, в тези случаи, грешката е обозначено с лампа «CHECK ENGINE». Въпреки това, следва да се отбележи, че в някои ECU позволява диагноза и вина откриване на косвени доказателства (съотношението на продукцията на скоростта на превозното средство сензор или сензор колянов вал позиция, сензор газта позиция, метър въздух, и т.н.). В тези случаи на "СЕ" дисплея може да се включи.
Когато е открита неизправност O2 сензор, контролерът превключва режима контрол на параметрите на инжекционни и средно надценява обогатяване
Източник енкодер съдържание на кислород в отработените газове обикновено е от 30-70000 км и до голяма степен зависи от условията на работа. Дълъг обикновено се нагряват сензори. Работна температура за тях обикновено е 315-320oC. Дизайнът на тези сензори е включено отопление елемент, който има конектор в своите контакти. Проверете работата на нагревателен елемент на тези датчици може да произвежда конвенционална омметър. Устойчивост на обикновено от 3 до 15 ома.
Отстраняване на дефектни ламбда сондата трябва да се извършва когато температурата на двигателя от около 50 ° С, в противен случай, поради заглушаване, RIP резба висок риск. Преди да започнете демонтажа е необходимо при изключено запалване, изключете съединителя на сензора. В някои превозни средства, за да се отстрани O2 сензора, е необходимо да се премахне защитната обвивка на изпускателния тракт. Индикация за дефектен ламбда сонда може да служи като увеличаване на разхода на гориво и влошаване на динамиката на превозното средство, където е възможно нестабилна празен ход на двигателя.
В по-голямата си част, подобни по конструкция датчици са взаимозаменяеми. Възможна замяна неотопляем и се нагряват при O2 (обратна промяна аз не препоръчвам). Въпреки това, често има проблем на несъвместимост на конектори и без допълнителни кабели за захранване с частта на подгряване. Ако тези заместители могат да притежават допълнителен кабел и свържете нагревателя да реле за запалване или el.benzonasosa реле. Трябва да се има предвид, че нагревател консумация на ток може да бъде до 8-12A. Ако е възможно, е по-добре да се свърже веригата чрез допълнително реле и предпазител, както е показано на фигура 9.
В заключение, бих искал да отбележа, че сензора за кислород в отработените газове се инсталира, обикновено съвместно с катализатора. Много собственици на автомобили смятат, че те са функционално свързани помежду си и може да работи само в тандем. Все пак, това не е вярно. В повечето превозни средства сондата ламбда е монтирана на изпускателната линия течение на катализатор. В този случай, катализаторът не може да повлияе на действието на сензора, че обратна връзка и има система за впръскване на гориво за регулиране на горивната смес pereobogaschaya това, по този начин удължава живота на катализатора.
Някои собственици на автомобили, независимо заменени неуспешната катализатор резонатор и от сензора ламбда. В този случай ECU работи на средните стойности и не може да осигури оптимално получаване на състава на горивната смес. Освен това, за постигане на ниско съдържание на СО в отработените газове на такива коли е много проблематично. Често в тези случаи, след операцията на завой батерия cheniya мотора става нестабилен и не винаги оптимизиран дори и след значителен пробег на автомобила, тъй като не всички ECU има система за вземане на корекция съхранява в паметта и, когато захранването е изключено, ECU загубва тези стойности. Намаляването на тези стойности понякога може да е по-скъпо от цената на нов катализатор с O2.
O2 сензор липса на контрол може да доведе до неговото пълно унищожение, но тъй като тя се основава на керамични плочи. Най-сериозната последица от прекъснатото ламбда сонда може да стане не успя на двигателя, тъй като на много коли защото podrastyanuvshegosya времето колан (и не само) не може да бъде плътно затворен вентил в началото на хода на връщане. В този момент, с много висок риск от изпадане в керамичната горивната камера, и това, това означава, че не е трудно да се отгатне.
Ако решите да смените катализатор на резонатор или просто премахнете, че не е необходимо да изключите ламбда сонда, и ако не успее, поставете нов сензор. В превозни средства, при сондата ламбда се монтира върху катализатора, положението е още по-сложно, тъй като O2 вече контролира пречиства отработените газове. В този случай, ако катализаторът се изтрива (дори ако се съхранява O2), за да се постигне оптимална работа на двигателя може да е трудно, защото програма ECU могат да бъдат проектирани за "мръсни" отработен и често отнема
Тази аномалия има ламбда сонда.
Силно препоръчваме да се провери работата на сензора кислород в изгорелите газове, най-малко веднъж на всеки 5000-10000 км. тече от колата. Решението на този проблем на контрол може да бъде монтирана на операцията по индикатор на таблото на ламбда сонда.
Владимир Kalinovsky
Corsa Автомобили
2307 McDonald Ave
Бруклин, Ню Йорк 11223
(718) 998-0770
факс (718) 627-7312
[email protected]
Внимание! Чрез действието на съдържанието на кислород на датчика за отработени газове трябва да се извършва на топло скорост на въртене на двигателя и колянов вал за обичайните скорости HH + 1200. осцилоскоп на сондата трябва да бъде свързан към сигналната линия O2 без прекъсване на сензора от контролера.