Недостигът на фантазия автомобили и реалност - транспорт вестник Евразия оловни
Недостигът на автомобили: фантазия и реалност
Участниците железопътния пазар след 10 години реформи не са чакали да се стабилизира ситуацията с доставката на суровини и готова продукция от производителя до купувача, въпреки че държавата, т.е. автопарка на инвентаризация товарен престана да съществува. Въпреки това, все още има универсален флота на ОСП (собствен автомобил привлече). Но по различни причини собствениците на товара не е много склонен да ги използвате. И всеки собственик контролира тя е собственик на подвижния състав, по своя преценка.
За да научите какво означава това, казва главният изпълнителен директор "Spetsvagontrans" Павел Anatolevich Ivankin.
Историята на развитието на железопътния транспорт - е историята на развитието на търговските пътища в България. До 70-те години на ХХ век, мащабно развитие на мрежата е достигнала връхната си точка. Железницата дойде дори когато производството и производствените мощности са разположени само в проекта (на някои места, все още не са реализирани тези проекти). След развитието на мрежата и развитието на техники за управление на трафика.
В подкрепа на това заключение, нека се обърнем към особеното положение на пазара на транспорта. За превоз на товари "Eurocement Group", ние разполагаме с пет хиляди коли. По време на пиковия летен сезон допълнително привличане на доста голям брой автомобили. Производството на цимент се разраства, и това е един непрекъснат процес, което означава, че е необходимо да се предприемат, за да се избегнат случаи на презапасяване. Но дори и с участието на парка има недостиг на подвижен състав.
Разочароващи заключение: причината за дефицита на подвижния състав, който се върти на цената на транспорта, а не липсата на вагони, на мястото на обеми за контрол на трафика и самата инфраструктура. Оборотът на цимента достига 15-18 дни вместо предишните 13. порочния кръг (!) - Представяме автомобили, тъй като те не са достатъчни, а те не са активни в задръствания, което застрашава изпълнението на договорните задължения за предоставяне на крайния продукт на потребителя. А освен това, когато съставът не се използва по пътищата за обща употреба, има безкрайни маневри увеличават неустойка.
При тези обстоятелства, управление на флота въпрос в цял ръст - не може да бъде същото без край "разкрасявам" ситуация. В крайна сметка, недвижими момент е, че инвентаризация флота от автомобили вече там, и малки товародателите да изпращат товари често просто невъзможно. Той има нужда от кола, а цената за това прекомерно висок. Само през миналата година, те са нараснали с 35 на сто. Обобщените същите транспортни разходи са скочили с 45 процента. И без никакви звукови икономически причини.
И още един важен аспект на проблема - потискаща ситуация с връщането на празните вагони. Ние започнахме да използваме технология календар пратката технически маршрути. Тази мярка ще ускори доставката на стоките на потребителя средно с два дни, имат право да ограничат работното вагонен състав от 8-10 процента. Но прекарано време празен автомобил на пътя е намалял леко.
Като цяло, в съответствие с действащата нормативна уредба, собственикът трябва да изпрати колички търкаляха безплатно вписванията станция. Въпреки това, много често това не е направено, тъй като тя трябва да плащат за използването на регистър пътеки на станцията. Поради това, собственикът е по-благоприятни директни вагони в областта на възможно натоварване. В резултат на това често е налице ситуация, която не може да бъде "razrulit": расте противоречи хомогенна подвижен състав, и по тази причина непродуктивен зареден инфраструктура, и всичко това води до сериозни икономически загуби.
С цел да се подобри ефективността на процеса на транспортиране е необходимо да се разработят нови правила за използването на подвижния състав в организацията на транспорта на стоки, включително и в страните от ОНД. Като се има предвид, че собствениците на автомобили вече няколко хиляди, ефективното използване на подвижния състав, могат да бъдат постигнати само с едно приложение.
Изглежда, че е точно това, поради образуването на универсална флота на ОСП. Въпреки това безлично парк с фиксирана тарифна ставка не е много привлича товари по простата причина, че е трудно да се гарантира редовни доставки на автомобили и не винаги те са в отлично състояние. Но когато става дума за реформите това означаваше, че конкурентните механизми ще насърчат операторите да предлагат по-добро обслужване на по-ниска цена, както и товари - за оптимизиране на транспортния компонент на нейните операции.
На нивото на определен сегмент на подвижния състав - цимент - определено можем да кажем, че днес трудността при работа с просрочени. Uniform регулация, единен център за контрол ще намали празните пробег автомобили, или поне да го организира. Ние имаме по принцип строга график на транспорта, географски маршрути почти всички растения са едни и същи.
Въпреки това, на собственика, като, например, 10 хиляди коли за превоз на цимент, така че просто ги изпращат на управлението на АД "Руски железници" няма. От друга страна, всеки знае, че ако има един център, железниците затънали в задръствания. Така че, имате нужда от проект на структурни промени в пазара на услуги на оператора. Но тъй като е частна собственост, това е единственият начин - да се преговаря. В действителност, когато се използва специализиран подвижен състав за товарене и разтоварване точка, като цяло, са известни. Остава да се определи кой е свободен и кой е по-удобно да се прилага на подвижния състав до желаната дистанция. Тя не трябва да се фокусира върху краткосрочните печалби, но технологичните решения, които да гарантират, колата, работещи при върхово натоварване, премахването на престоите и празни курсове.
Но в действителност, на неотдавнашна конференция на производителите на цимент, много от тях изразиха своите предложения за решаване на проблема с липсата на специален вагон, използвайки собствените си флот от превоз на автомобили и нови водни терминали.
Изводът е, че инфраструктурата не е бариера днес място, как се представят много участници на пазара. възможности за инфраструктура все още имат големи резерви. Въпреки това, има и друга важна причина за днешните проблеми. Ние говорим за различията между поколенията. Чрез намаляване на обема на трафика железницата е бил принуден да се раздели с един висококвалифициран персонал в предпенсионна и пенсионна възраст, навлизането на младите хора е изключително ниска.
Трансфер на опит, възможности и "професионални трикове" - е ключът към движи напред. В противен случай, млади професионалисти, са принудени да се отвори отново на "Америка" и отново и отново, за да стъпите на гребло. Понякога това е липсата на опит създава задръствания, преодоляването на които са готови да се приравни към подвиг, но в действителност е просто натрупване на опит.
Целесъобразно е, по мое мнение, за времето, да се включат в снимки сътрудничество вече са пенсионери, но има богат опит. Липса на знания в областта на компютърните технологии, компютърна централизация и други модерни джаджи е повече от да се компенсира с опит в организирането на транспорт. Това ще бъде важна стъпка за повишаване на професионалното ниво на младите хора под натиска на времето.
В противен случай ще трябва да приеме факта, че все повече и повече стоки минават пътищата и водния транспорт. В крайна сметка, ако вземете на разходите за транспорт автомобилен и железопътен за тон, пътят е по-евтино. Но ние сме като повече от един тон, един милион тона. Това означава, че мога да се съберат 70-80 коли, но това не е един вагон, изпращане и доставка. Така че, процентът ще падне. И мен това ще трябва един локомотив, един влак, един влак екипаж. Така че няма алтернатива на железопътния транспорт за масов транспорт.
И разбира се, задачата да се отървем от задръстванията и конвенции трябва да бъде решен в рамките на пространството "1520". Имаме нужда от фундаментална концепция за използването на товарните вагони в международно съобщение. От само себе си се разбира, че тя трябва да бъде разгледана и одобрена на заседанието на Съвета на ръководителите на правителствата на ОНД. Необходимо е, че националното законодателство на всяка страна в областта на железопътния транспорт (по отношение на използването на вагони), за да бъде приведено в съответствие с тази концепция.
Успоредно с това е необходимо да се обърне специално внимание на митническото законодателство на всяка от страните от Британската общност. Те трябва да осигурят свободното движение на всички автомобили и контейнери с железопътен транспорт всички щати. Съществуващите информационни системи и компютърна техника позволяват да извърши всички необходими организационни промени.
Само използването на богатия опит на ветерани и модернизация на подвижния състав на системата за управление ще помогне за премахване на пречките пред движението на замятане и гари, и в крайна сметка се спести място по себе си е "1520".