шофиране Хирон
Карайте Хирон - една от най-обсъжданите аспекти, свързани с този автомобил. За да се оформи SUV задвижваща система е съществена част за определяне на използваемостта и възможностите на устройството. Дизайнът на системата засегне много характеристики на работа и пропускливост на разхода на гориво и безопасност. Към днешна дата, разработени няколко технологии за предаване на въртящия момент от двигателите на колелата. Всеки един от тях има своите предимства и недостатъци, които трябва да бъдат взети предвид при използване на превозното средство.
Тук ние считаме видовете диск Хирон и се опитват да се отбележи, силните и слабите страни, свързани с функционирането на тези системи.
Какво диск Хирон
SUV monoprivodom предизвика много спорове сред автомобилистите. Мненията са разделени на почти обратното. На тежката колата едната ръка е загубил някои от способността му да крос-кънтри. На останалите значителни печалби в икономиката и, разбира се, цената.
Той се превръща в един от най-достъпни в своя клас. Цената му в първия месец на продажби в размер на 699 000 рубли, а за най-евтиният вариант за задвижване на всички колела трябва да плати 829 000 Тази модификация е най-често.
Диференциална SsangYong Kyron
задвижване дизайн
задвижване на четирите колела на Ssang Yong Kyron се осъществява от класическата технология непълен работен ден. В тази структура, въртящият момент се предава към четирите колела на автомобила при поискване. задвижване на задните колела на Хирон използва постоянно. Свързване на предните колела се случва с помощта на случая на прехвърляне. Тя разполага с три режима на работа:
- 2Н - само задно колело
- 4Н (висока) - задвижване на четирите колела за преодоляване кални и заснежени пътни участъци на средна и висока скорост
- 4L (Low) - задвижващи колела с превключването да преодолеят трудни пътни условия и извън пътя при ниска скорост
Режимът е избран с помощта на ключа. Превключване към 4Н трябва да се извършва със скорост не повече от 70 km / h. Не се препоръчва в този режим, движещи се по-бързо, 80 km / h. задвижване на четирите колела на Хирон не е предназначен за използване по пътища с гладка повърхност и високи скорости. Част Време функция на системата е липсата на диференциал interaxle, в завиване с висока скорост, с различни ъглови скорости предаване колело изпитват високи натоварвания, които водят до увеличаване на износването му.
Предно предаване свързва Saneng Хирон при използване на вакуумно свързване намира на предните колела. Когато е в режим 2Н системата създава вакуум, който притежава съединителя в изключено състояние. Когато 4H и 4L режими, системата се изключва и колата става задвижване на всички колела.
Поддръжка и вина
На Saneng Хирон, подобно на други модели на този производител, монтирани задвижващи механизми от BorgWarner, е широко известна в целия свят. Тя е специализирана в производството на трансмисии, частите на двигателя, охлаждане, скоростна кутия, турбо компресори и др. Сред клиентите й са марки като Honda, Renault, Audi, Mersedes. Като цяло предаване Хирон може да бъде наречена надежден. Проблемите са редки и обикновено са свързани с тежки условия на работа и забавен поддръжка.
Вакуум главини предни задвижващи SsangYong Kyron
Най-честата грешка на системата за задвижване на Kyron:
- Той не включва пълен диск
- Не изключвайте предната
- Външни звуци и криза при шофиране
Проблемите най-често са свързани с вакуумни хъбове, монтирани на предните колела. Те са предназначени за включване на задвижване на четирите колела на превозното средство. За съжаление, в този край на тяхното достойнство. От гледна точка на надеждност, те са значително по-ниско механично.
Предаване Service Ssang Yong Kyron включва диагностика и подмяна на дефектни части и компоненти. Ако го направи навреме, можете да спестите значителна сума пари за ремонт на устройството. Трябва да се отбележи, че състоянието на цялата система зависи от CV ставите и прашници. Ако повредата е последният трябва да се смени възможно най-скоро. След контакт с мръсотията в ставите не успяват много бързо. Обикновено този проблем е по-заплашително от външния шарнир навътре. Останалите части на конструкцията са по-малко подложени на износване и счупване.