Въпрос на деня
Истинските дали намалените ставки за използването на парка привлечени собствени автомобили (ОСП)?
Николай Dosegaev. Ръководител на Център за обслужване на управлението на транспортни услуги на АД "Руски железници" на транспорта:
- Създаване на парка GSP само по себе си означава за товародателите да отговарят на транспортирането им като фиксиран процент на АД "Руски железници", които обективно намаляват своите разходи за транспорт. Така че, преди да повдигне въпроса за регулирането на цените за парк GSP, че има смисъл да питам: Да не ни собственици спазват в техните цени преобладаващите пазарни условия и за укрепване на своята позиция чрез повишаване на качеството на работата си? Парк GSP първоначално е бил създаден, включително за намаляване на цените на апетитите на частни оператори. Ето защо, цените ще бъдат изчислени, като се вземат предвид пазарните механизми, един компонент от които е сегашната ситуация, която намира израз в цената на сравнение и търсене. Ето как всички участници на пазара, транспорт, и няма причина да ценообразуването на парка е извършено в рамките на ОСП в каквито и да било коренно различни схеми.
Владимир Sosipatorov. Заместник-генерален директор на Търговско-АД "Товарен One":
- намалени ставки по ОСП автомобили няма да доведат до значително увеличение в привлекателността на железниците за собственици на товари или на операторите да намалят цените. Факт е, че днес, много оператори и така нататък неговите основни маршрути работят при ниски ставки от ценоразписа 10-01 и да намалят цените, те просто няма къде да отиде - това ще означава работа на ниво, по-ниско рентабилност. Цената на транспорта като цяло зависи от посоката, а понякога и оператори са принудени да предлагат цена списъка, когато става дума за не-технологични къси рамене. Но там, където става дума за технологичен маршрут, тарифите за дълго време са на ниво, по-ниско от тарифите на АД "Руски железници". На втора позиция по този въпрос, пряко свързани с интересите на товара - мотриса компонент - обикновено малки в крайната цена на своите продукти или услуги на разходите. Ако продължите да принуди операторите да намалят цените си, ние се ситуация, в която те ще загубят своите инвестиционни ресурси и като цяло да има смисъл да развиват своя бизнес, както и техните клиенти няма да се чувстват специални екстри. Ние имаме в действителност сметка за операторите обединението на цени се извършват на километража на празни гондоли автомобили, а след това ние се сблъскваме с ниска пазарна като се вземат предвид продажбите и експортните цени. На този фон, по-нататъшно намаляване на цените като парк ОСП и неизбежно следствие, със собствен автопарк може да доведе до разпадането на работа на оператора.
Андрей Волков. Заместник-генерален директор на ЗАО "OTEKO":
- От гледна точка на оператора на пазара на осъществимостта на бъдещи процент съкращения в използването на парка не е очевидно, VSP. Ако продължим да ги намали, то неизбежно ще трябва да се извърши подобна ценова политика и операторите, които вече работят на нивото на доходност. Трябва да се разбере, че много от тях работят с автомобили, отдава под наем, т.е. загубата на рентабилност за тях е директна опасност от фалит.