Двигатели ТСОС какво е

TSI двигатели: какво е това?

На снимката - двигател TSI, който е в произведения Volkswagen

За да не се обърка двигателите и по някакъв начин да се различават един от друг на ниво потребител, без фабрични 17-цифрени кодове, много компании назначават особено изтъкнати или най-типичните двигатели на някои индекси. Някои от които са фиксирани на нивото на патент, както е случаят с двигател TSI. Този двигател е специфичен тип строителство, разработена от Volkswagen, е инсталирана на почти всички автомобили Alliance - Volkswagen, Audi, Skoda, Seat.

Twincharged Многопластов инжектиране - е оригиналната смисъла на съкращение, което означава "с две компресор двигател и стратифицирана инжектиране". Това звучи наистина страшно. Само това не е всичко. По-късно, при този индекс започнах да разбирам по-турбо двигател с директно впръскване стратифицирани, Turbo Многопластов инжектиране, без да се уточнява броят на корупция. Преди това, компанията е използвала стратифицирани двигатели индекс за впръскване на горивото, FSI, които бяха без турбина, но с директно впръскване. Всичко се бърка на Audi компанията, когато тя пише на двигателя TFSI. По-късно, тези двигатели се инсталират в мощна версия на Skoda Octavia, Seat Leon. Това са двигателите на 1.8 и 2.0-литров, но година по-късно, когато излязох 160 к.с. двигател с компресор, Audi напуска съкращение TFSI и Skoda и Seat необяснимо продължава да се поставя етикет машини като ТСОС.

Собствен история на две турбо и директно впръскване TSI

Вие трябва да започнете с това, което е нов и красив автомобил в света е довел TSI двигател. Ще подчертая, че това е 1.4-литров 122 к.с. двигател. Този мотор доставени от водача на важна липса на турбо единици - turboyamy. Фактът, че в такъв малък обем за провеждане на въртящия момент в широк диапазон на оборотите е практически невъзможно. Турбината започва да работи само с увеличение на завъртане скорост, над 3000 об / мин, двигателят всъщност спи до този праг. Volkswagen инженери идваха лесно - те открили още един вентилатор, а не турбо и механичен, като Roots. Механично компресор издухва въздух директно в горивната камера, докато турбината се превръща в работа. След това преливане клапан прекъсва механичната компресор, оставяйки двигателя под надзора на турбокомпресора.

TSI Съкращение в превод гласи "Двигател с две нагнетяване и стратифицирани инжекция"

След като оборотите на двигателя пада, контролерът веднага превключва байпасния клапан в режим, механичен компресор, който осигурява максимален въртящ момент в широк диапазон от скорости. И това не е само функция на двигателя ТСОС. Друго нововъведение е използването на преки инжектори с 6 дупки. Shestistruynaya инжектор осигурява гориво в горивната камера под налягане от около 150 бара, осигурява идеалното капацитет по този начин може да намали консумацията на гориво. работата на двигателя е наистина феноменален, когато става въпрос за сериен задържано единица, а просто проследено до модификации на този двигател, който е с някои от тях:

• Най-скромни в семейството - 1.2 TSI. Това чугун цилиндров блок, колянов вал и един подпечатан турбина. Да, това е ТСОС, но не в смисъл на Tween, в смисъл на турбо. Турбина помпи около 1.6 бара, а двигателят може да произведе между 86 и 90 сили, в зависимост от пазара. Той е разположен на Audi A1 и A2, всичко малката Volkswagen, Skoda Румстър, Йети, Фабия и бърз, ниска цена Volkswagen и Seat Ibiza, Altea и Леон.
• Същият 1.4 TSI. Оптимално съотношение мощност, въртящ момент, ефективност и обем. От компанията заявиха, че това е най-добрият турбото, че само парите могат да купят. Може би, но цената му е около $ 1000, в сравнение с един прост MPI двигател на същия курс или Jetty. Че си струва, защото моторът Фабия RS показва най-много - 180 коня. Същите параметри и заредени Polo GTI, Ibiza Cupra и дават стандартни версии двигатели 105, 122 и 150 сили, в зависимост от това дали нагнетяване в кола или две.
• Друг най-много. По това време, най-често в САЩ - 1.8-литров TSI показва същите 180 коня по-малко Fabia. Той е напълно заменен от двигателната 2.5 литра. Alliance също произвежда двигатели 2.0 TSI за големите ванове и хибридни версии на туарегите. Тези двигатели могат да се развиват от 200 до 230 сили и сега активно въвежда V-образен трилитров шест изходна мощност от 333 сили.

Защо се страхуват TSI?

Тъй като този двигател е проектиран да работи само на един добър гориво, а само различни масла. При тези условия, двигателят ще работи безотказно, и фабриката му гарантира дял от 300 хиляди километра. Отзиви също съобщават за проблеми с инжекционна система при първото запознаване с нашия бензин. Е, има какво да се направи, но проблемите с веригата, които казват, че същите коментари могат да бъдат избегнати. Chain да се подхлъзне на зъбно колело, а изместване на фазата, и ако тя е достатъчно силна, тя може да доведе до завой клапа. Но това вина, отново, на човешкия фактор.

Не трябва да започвате с модерен автомобил с теглене на буксир. Ако това не се стартира, трябва да се търси причината, или се свържете на специалистите и се извършва от квалифициран ремонт. Също така се говори за повишена консумация на масло при тези двигатели, но консумацията на фабрика регламент - литър на 1000 km, въпреки че това зависи от това, какво масло да се излива. Надеждността на този двигател е извън всякакво съмнение, сякаш за да го предпази от лоши масла и как да се филтрира бензина няма да има проблеми с него през целия си живот.

Стойностите в таблицата нормални електролити плътност през зимата и лятото акумулатор

размер на глобата, ако водачът не е писано в застраховането

Пълномощно за управление на автомобил