ECM, ВАЗ-2115i-14i-13и
На превозните средства, използвани електронен модул за управление на двигателя (ЕСМ) от системата за впръскване на горивото. Разпределени инжектиране наречената защото за всеки цилиндър, горивото се впръсква отделна дюза. Система за впръскване на горивото за намаляване на вредните емисии като същевременно се подобрява характеристики на шофиране.
Има два типа на впръскване на горивото системи разпределени - обратна връзка и без него. Освен това и двата вида системи могат да бъдат внасяни компоненти или вътрешен.
Инсталирайте Контрольори (електронни блокове), също от различни типове. Всички тези системи имат специално тяхната апарат диагностика и поддръжка, те са описани поотделно по-подробно в ръководството за ремонт специфични системи съответните впръскване на горивото.
Схема на ЕСМ е показано тук.
В автомобили семейство може да се инсталира Lada Samara-2 след ECM, осигуряване на стандарти за токсичност.
2. ЕСМ-2111, предвижда стандарти за токсичност с Евро II, стр MP7.0HFM контролер.
Система за пълно вътрешен пазар за автомобили, постоянно обновяване: за най-новите версии на софтуера, въведена диагноза изход верига.
Ако превозното средство е оборудвано със система с обратна връзка (използва главно за износ на коли) в конвертора на изпускателната система и да сензора за концентрация на кислород, която осигурява обратна връзка. Сензорът следи концентрацията на кислород в отработените газове, и електронен блок за контрол съгласно сигналите поддържа съотношението въздух-гориво осигуряване на най-ефикасното действие на неутрализатор.
1. Преди да извадите всички системи за впръскване на гориво възли, изключете проводник от контакта «-» акумулаторната батерия.
2. Не стартирайте двигателя, ако лошо затегна капачки на проводниците на батериите.
3. Никога не откачайте акумулатора от електрическата система на автомобила, когато двигателят работи.
4. Ако батерията е заредена, изключете го от електрическата система на автомобила.
5. Да не се излага електронен контролен блок (ECU), температура над 65 ° С в работно състояние и над 80 ° С в неработно състояние (например в пещ). ECU трябва да бъдат отстранени от превозното средство, ако тази температура е надвишена.
6. Не изключвайте от компютъра и го свържете към конекторите на коланите с включено запалване.
7. Преди извършване на електрожен на колата изключете кабелите на акумулатора и конекторите от ECU.
8. Всички измерване на напрежението изпълнява цифров волтметър вътрешно съпротивление, което е най-малко 10 megohms.
9. Електронни компоненти, използвани в системата за впръскване, предназначени за много малко напрежение и затова могат лесно да бъдат повредени от електростатичен разряд. за да се предотврати компютър щети от електростатичен разряд:
- Не докосвайте тапите ECU или електронните компоненти на своите дъски;
- когато се работи с ОБН (програмируема памет само) на блока за управление да не се докосват крачетата на чипа.
Мястото в системата на двигателното отделение елементи за управление на двигателя с разпределено впръскване на горивото, без обратна връзка:
1 - сензор за въздушния поток; 2 - сензор за скорост (не се вижда на снимката, тя е към скоростната кутия); 3 - регулатор на налягането; 4 - датчик за температура на охлаждащата течност (не се вижда на снимката, се намира на разтоварващата тръба на системата за охлаждане); 5 - модул запалване; 6 - прати сензор; сензор 7- колянов вал позиция (не се вижда на снимката, се намира в поток от капак маслена помпа); 8 - рейл с инжекторите; 9 - газ сензор за положение; 10 - празен ход регулатор (не се вижда на снимката, се намира на устройството пеперуда); 11 - контролер (не се вижда на снимката, се намира вътре в превозното средство под арматурното табло на клапата скоба); 12 - предпазители и релета системата за управление на двигателя (на снимката не се виждат, се намира в отделението за пътници, при които се затварят по десния панел на инструмента); 13 - Диагностичен конектор (на снимката не се вижда, се намира в отделението за пътници, в арматурното табло при устройствата пепелника).
Системата за запалване се използва модула запалване 5 (вж. фиг.), състоящ се от две бобини за запалване и контрол на високо енергийни електроника. Запалителната система няма движещи се части и по този начин не се нуждае от поддръжка. Тя също има никакви промени, тъй като контрол запалване, контролерът 11 изпълнява.
В искра запалителна система използва метод за разпределение, наречена "искра". цилиндри на двигателя комбинирани по двойки 1-4 и 2-3, искри настъпва едновременно в две от цилиндрите: цилиндър, в която завършва такта на сгъстяване (работен искра) и в цилиндъра, в която такта на изпускане (единична искра). Поради непрекъснатото посоката на тока в намотките на искрово запалване ток през намотките на една свещ винаги потоци от централния електрод от страната, и при втората - от централната зона. Използвани свещи A17DVRM тип.
Контролира запалителната система към контролера 11. Сензорът 7 заема позицията на коляновия вал на базовата контролер сигнал, въз основа на която контролерът прави последователност изчисление на работа на намотките в модула за запалване.
За да се контролира точно контролер запалване използва следната информация:
- честотата на въртене на коляновия вал;
- натоварване на двигателя (маса на въздушния поток);
- температура на охлаждащата течност;
- позицията на коляновия вал;