Какво е TSI двигател, avtoblog

Мнозина от вас, скъпи читатели (които се интересуват от немските автомобили), понякога, когато избират например Volkswagen или негово дъщерно дружество Skoda среща този проблем. Какво е двигател TSI? В крайна сметка, тези марки имат общи звена и има странно съкращение - ТСОС. Аз също се чудех на този въпрос, и изрови тази информация ...

Всеки е чувал за обикновените двигатели FSI (Volkswagen и Skoda), както и TFSI (AUDI), но TSI двигатели за българския потребител остава загадка. Какъв мотор? Има много изявления, особено в пиянска компания, винаги има един вид експерт (който знае всичко и чу всичко). Самият аз се срамувам да кажа, когато тази мисъл - това е опция за дизелово гориво. Така си и мислех, защото - когато по-малко дава повече енергия, отколкото като обикновен турбо агрегат. Но не - това не е дизел.

Най-яркият представител на този клас, тя е вариант на 1.4 литра, компанията Volkswagen. Как много награди и признание от критиката, които получил съвсем просто идеален сред турбини!

дефиниция

TSI двигатели - бензинов единици с битурбо (които съдържат двата механични компресори), директна система "Наслояване" впръскване на горивото. Структурата е много по-сложна, отколкото двигател с турбокомпресор, но си заслужава да се отбележи, че надеждността, капацитета и ефективността, на много високо ниво. Той има почти никакви недостатъци.

Гамата от двигатели

Смятате ли, че много пъти свидетел, че много от тях са твърди - но двигател 1.4-литров като коня си? Един казва, че 122, друг 140, трета обща 170. Как е възможно това? И всичко това е проста единица на 1.4 литра беше за нас голямо полигон за тестване, то е защото е израснал всички други вариации на от 1,0 до 3,0. И наистина е 1.4 сега има много варианти, ако не се лъжа около 5-6.

В неговия пример, (1.4), аз ще ви кажа как се прави от германците:

• Една турбина. Вариации на 122 и 140 к.с. - разлики в турбокомпресора капацитет и софтуер фърмуер
• Турбината и компресора. Вариации 150-160 - 170 к.с. - тя се променя или капацитет на компресора. турбо компресор, и разбира софтуера (което се зашива към ECU)

Тази ситуация е почти цялата линия, моторни 1,0 TSI изключение на който е създадена само с турбокомпресор - е инсталирана на малки автомобили като Volkswagen UP, или в хибридни варианти. Подготвен за вас поглед малка плоча

Тя показва всички захранващи блокове в отпадните води, т.е. наводнен официалния софтуер, ако промените конфигурацията или фърмуер може да се провира много по-голяма мощност.

приспособление

Много по-дълбоко в структурата, аз не искам, но ще се опита да се справи важни елементи и различия. Като за начало разгледаме основните градивни елементи, тук е малко по схема.

Устройството е с нов дизайн значително, особено да се отбележи - две компресор, нова система за охлаждане, за впръскване на гориво, лек блока на двигателя. Сега, в ред.

1) Механична компресор и турбокомпресор, основните разлики

Подреждането е такова, че те са разположени от двете страни на блока. Средна компресор използва отработен енергия газ (който се намира от едната страна). Изгорелите газове се отпуснат турбина колело, а след това чрез специални устройства създава инжекция в цилиндрите на двигателя - сгъстен въздух (обикновено турбо версия е публикувал тук). Операционната принципа на стария тип двигател, по-добра от тази на бензинов двигател, но не толкова ефективна, колкото в ТСОС. Обикновено турбо агрегат не е много ефективен при празен ход и ниски обороти на двигателя, ефектът се проявява т.нар "Турбо дупка "(Когато пълна мощност се проявява само 3000 оборота в минута и по-горе), а след това винаги има нужда да стъпите на газа.

Това, което не е казано за ТСОС. Единствената разлика се състои в това, че - допълнително съдържа механичен компресор (другата страна), която работи при ниски обороти. По този начин винаги се инжектиране на сгъстен въздух (чрез специално устройство). Благодарение на механичното компресора - властта да не пада, дори и с перфектна дъно пъхна ефект "Турбо дупка" победен!

Перфектна симбиоза на работа: механичен компресор на "Дъна" обичайните класически TURBO "Upstairs", прекъсване на захранването, не!

2) охлаждане

Има и подобрения. има концепция "Охлаждаща течност" (конвенционални турбо изпълнения се охлаждат само по въздуха). Охладителната система има тръби, които преминават през междинния охладител. Пак посредством първичния въздух се инжектира в цилиндъра, индикаторът за налягане по-горе. Резултат равномерно пълнене на гориво смес на горивната камера и увеличаване на динамиката. Още по време на 1000 - 1500 об / мин, за да получат обвинения въртящ момент от 210 Nm. Тук е малко охладителна верига, тръбите могат да се видят местоположение.

Една много интересна система. Първо горивото се подава директно в цилиндрите на двигателя (заобикаляйки релса на гориво), втори смесване с въздух възниква "Слоеве," което да се постигне горене с висока ефективност. Тези два фактора правят възможно леко увеличаване на мощността и намаляване на разхода на гориво. Ето схема на основните елементи на горивната система.

4) Лек блок

Трябва да се отбележи, че инженерите се борят с намаляване на теглото на единица блок. И знаеш ли успя да премахне около 14кг - значителна фигура. Ние използвахме нов дизайн на блока за настаняване и главата, нови разпределителни вала и пластмасов капак.

ТСОС са се доказали като много продуктивни двигатели - със сравнително малка сума може да достигне до много високи нива в "Конски сили". Тъй като обикновено турбо вида на Volkswagen, при обем от 1.2 литра е с капацитет от около 90 к.с., TSI - може да се получи при същото ниво от около 102 к.с.

Второто поколение на EA211 и EA888 Gen.3

Тя не се извърви дълъг път, особено в вариации на 1,2 - 1,4, просто се протегна и скъсани по време на изпълнение от 50 - 70000 km (високо натоварване и висок въртящ момент). Сега тя се отстранява и се поставя времеви пояс, те не ходят много по-дълго, но това е по-лесно да се промени и по-лесно да се промени разликата в експлоатация е около три пъти. В 1,8-2,0 механизъм верига увеличава значително, сила удвоява.

Също така беше преработен двигател загрявка система, предшественик (EA111 и EA888 GEN.2) се припичат на много дълго време. Сега проблемът е почти решен. Налице са подобрения и турбина. обаче "Maslozhor" остава, потреблението на петрол може да бъде до 5 литра на 10000 километра, така че е важно да се следи нивото.

Не е много по-обикновен горене единица. версия на колата с 1,4 литра (140 к.с.) ще струва около $ 1000 по-скъпо, редовната версия с 1.6 литра (110 к.с.). Но качеството и ефективността на устройството ще бъде много по-висока. Какво да кажа в заключение - германците се опитват. Teer Надявам се, че стана ясно какво е това съкращение

Това завършва статията си. Между другото родоначалник на двигателя се счита за FSI. за него можете да прочетете тук.

недостатъци - не доставя природен газ.
хора също се оплакват, че 80k проблеми започват.

Здравейте Много пъти задават въпроси за различните хора "Okompressirovannyh" двигатели.
Ето някои от тях:
1. Каква е оптималната комбинация въздух / гориво?
2. Какъв е компресора на климата скорост?
3. Степента на компресия горе "Атмосферна", или не? Ако не, тогава защо трябва компресора, ако е така, какво гориво се използва?
4. Поради това какво се случва мощност "увеличение" в "Компресор" двигател?
5. Това ограничава удвояване / близо три мощността на двигателя с специално стр / обем.

Моля, посочете преминаване към газови двигатели за всеки

След това той хвърлена двигатели данни. Местоположение INFA? Интересно е да видите реалните експлоататорите, а не на блогъра. За масло zhor ООИ. Сменете обезвъздушител 5-7 t.km. и двигателят ще живеем, г-н vohdushnogo подмяна на филтъра от 15 000, убийството на двигателя. Всеки иска да диша чист въздух, включително TSI двигатели. 1.4 на заместване преди подмяната, пробег 90 t.km. Умен и икономичен двигател.

Turbovod. Ката и как! Бяхте Tiguan, Golf, Шкода Йети!