Лично локомотив повдига технологичната дисциплина товародателите

Големите частни оператори са готови да се трудности в новите условия на излишните автомобили, готови да "културна" се конкурират помежду си и да инвестира в локомотиви. Това е казал в интервю за главен изпълнителен директор на BG Group Rail Гарант Иля Дудинка.

- Съществува реална криза на пазара на отворен топ автомобили: флотилия излишък, намалени тарифите на операторите и цените на нов подвижен състав, заедно с забавянето на скоростта на движение на влаковете в мрежата. Какви са начините и условията за обръщане на тази тенденция?

- Когато пазарът е "Екстра" автомобили, като цяло е добра идея: това означава, че индустрията е защитена в случай на нарастване на товара база транспорт ще бъдат снабдени с необходимия брой автомобили. Така беше и в съветско време, когато е било също такова нещо като "резерв за автомобили." Тази ситуация е от полза за товародателите преди всичко, защото те имат възможността да избират и все още се получи наистина високо качество на обслужване на цена, която сега се счита за пазара. Друго нещо е, как да бъдат оператори, които имат задължения за наем, значителни разходи за ремонт и други разходи. Излишният подвижен увеличава оборота и намалява ефективността на работата, тъй като същото количество товари транспортираме голям брой автомобили. За операторите сега, разбира се, по-труден момент. Но това още веднъж потвърждава съществуването на пазара и пазарните отношения. Търсенето и предлагането диктат цена.

Един възможен начин от тази ситуация - Подкрепа за остатъка от стария и новия подвижен състав, бр оптимизация удължи живота му, забраната на използването на стари автомобили. В мрежата има парк, който е значително по-износени. По едно време беше решено да се удължи срока на експлоатация на тези автомобили, но това се дължи на липсата на парка, поради липсата на производствен капацитет. Сега мотриса капацитет на предприятието е достатъчно и е време да се направи преглед на времето за вземане на решения, създаване на икономически стимули за използването на нови модерни автомобили. Вече виждаме тези примери: има ограничения по отношение на удължаването на автомобилите на услуги. Но докато това се отнася само до много износени парк. Може би трябва да се преразгледа и стегне тези мерки.

Механизми за регулиране на транспортни технологии за подобряване на положението в мрежата в момента се изпълнява. Например, работата на 258-ия ред на Министерството на транспорта, правилата за превоз на празни вагони, на които празното колата могат да се изпращат само за зареждане станция, където той е в търсенето и има данни за зареждане на товарителницата. Разбира се, има много нюанси, но като цяло индустрията е нещо положително. Операторите са се научили да работят с него, редът е по-дълго, а конкуренцията е нараснал, така да се каже, в културния, тоест конкуренцията на определени правила.

- Операторите силно критикувани "прераждане" на инвентара парк на автомобили WWW, твърдейки, че те не се вписват в сегашния модел на пазара. Каква е вашата позиция по този въпрос? Трябва ли да се запази тази мярка е все още за известно време, или вече е възможно да го изостави?

- За да може правилно възприемат пенсионерите автомобили в технологично резерв, е необходимо, че всички треньори, които работят в същите условия, в една и съща правна и регулаторна област, се подчиняват на едни и същи правила. А ние получихме на ОСП парка, който върви по старата технология, но има възможност да се работи по пазарни цени. Оказва някъде не е съвсем честна конкуренция.

- Все още е твърде рано да се правят каквито и да било заключения. Първо трябва да получите статистически данни и сравни колко празни вагони отиде рано и започна да отиде в новите условия. През следващите три месеца, операторите ще направят корекции на своите транспортни логистика, което може да се отрази на цената. Първа оценка на ефективността може да се даде в три до четири месеца.

- Каква е ситуацията на пазара в сегмента на специализиран подвижен състав? дали фактори влияят на ограничен капацитет на инфраструктурата за тези видове трафик или проблеми само в гондоли?

- Сегментът гондоли няма криза с обеми, има излишък на подвижния състав и технологичните ограничения за работа на частен парк. Тези фактори допринасят за това, че се забавя популяризирането на автомобили, се използва нерационално инфраструктура. Това, разбира се, влияе на скоростта на движение на други видове автомобили, тъй като инфраструктурата имаме един, дръпнете сам също. В резултат на това всички видове автомобили имат проблеми.

Превозът на големи тръби с диаметър ние не виждаме нарастване на трафика, който се прогнозира. Сега някои се отлага изграждането на тръбопроводи, така че не е очакваният растеж. По отношение на контейнери, ситуацията на пазара е стабилен, търсенето значително.

По отношение на транспортирането на петрол през следващата година няма да е лесно. Но ние сме оптимисти за този сегмент на пазара, тъй като петрол се транспортира, пренася и транспортира. Разбира се, част от обема отиде "в тръбата", но в същото време, ние очакваме, че ситуацията ще бъде още, и не предвиждат този дисбаланс, както и в гондолите.

- За пореден път въпросът е повдигнат днес старта на експерименти с "местните превозвачи", въпреки че в руските железници настоява, че тя няма да бъде ефективен инструмент за привличане на частни пари в локомотиви. Какво е вашето мнение за това?

- Днес в мрежата работят техните собствени композиции на образуване. Работим също и за начините за поставяне колите си с двигателите на късото рамо. Както показва практиката, клиентите са доволни от услугата. Пристигането на частни инвеститори в локомотив предмет допринася за по-внимателно планиране на транспорта. Когато имаше специален локомотив, повишена себе технологична дисциплина товародателите. Тъй като частните оператори да обясни на клиента, че ако той ще се съобрази с определени технологични аспекти, той ще бъде мотив за сериозно намаляване на разходите в процеса на транспортиране, тъй като локомотив не ще се забави твърде много време, и така нататък. Г. Технологията е изградена по такъв начин, че клиентът е доволен от това самата услуга и да започнат да работят по-ритмично. Това е особено важно в тези сегменти, където стабилността на нуждите и гаранция при липса на складове и всичко трябва да работи като по часовник. Следователно, положителният ефект от привличането на частни пари при локомотивите не отнема много време.

"Комерсант Business Guide", 05.12.12