Операторите започнаха да се конкурират

Според повечето експерти, ситуацията в мрежата на руските железници като цяло може да се нарече стабилна. Въпреки това възникват въпроси, тъй като това отговаря на интересите на стабилизация в посока на участниците на пазара и да продължиш напред. Според заместник-директор на организацията на транспортна фирма "Транс-Uralkhim" Дмитрий Ryabov. Позиция на товари се е подобрило, но на системата се променя, докато този въпрос.

- Първо, ние се отбележи, че "Uralkhim-Транс" е основен изпращача върху релсата. Основният обем се изнася в наливно в минерални торове резервоари и амоняк само в сегмента на пратка с гондола автомобили и вагони нашата компания може да се разглежда по-скоро среден играч. Поради това е възможно, че за много средни и по-малки товародателите да разрешат възникващите въпроси по-трудно, отколкото е било възможно да се направи нашата компания. Значително корабни компании чрез железопътен промени само поради сезонни фактори. Например, насипни гондоли време на сезонен превоз на амониев нитрат тор и местни фермери.

- Какви са динамиката на тарифите за предоставяне на подвижния състав при натоварване?

- Тарифи, опериращи компании наскоро стабилна. Средната стойност е + 20-30% до номера на тарифната ценова листа 10-01 за целия автомобилен парк. В този случай, различни фирми, цени на една и съща посока, могат да се различават с 10-15%, което е да се каже за изпълнението на някои компании за сметка на други. Въпреки това, в някои области, опериращи компании предлагат отстъпка от общата тарифа на парка. Тези факти могат да се считат конкурентни фирми оператори за изпращача, но, за съжаление, в долния край на пазара. Трябва също да се отбележи, че тарифите за ОСП влезли показател стомана цена на парк за експлоатационните дружества и търговците да се пазариш дадена възможност да се намалят разходите за транспорт. В крайна сметка създаването на ОСП е един от дестимулирания цените, които операторите на растеж.

- Има ли недостиг на подвижен състав?

- В съвременните условия, а ние товародателите, така и за всеки оператор, който разбира, че да гарантират доставката на необходимия брой автомобили за точния график е почти невъзможно. Ето защо, ние работим в Интернет, а всяка компания и да направи необходимите промени в графика за товарене.

- Колко различен е цената на повишаване на вагони VSP от средната цена на частни оператори, каква е общата стойност на помощта на автомобили, които паркират? Какъв процент от ОСП в общия размер на Вашите пратки?

- Тарифи GSP парк в 15-20% по-ниски от средните темпове на действащи фирми. Ето защо пратки сезон гондоли местни земеделски производители делът на автомобили в превозите на ОСП е 40-50%, около 10-15% - колите на други собственици, а останалите - собствени / наети автомобили. Създаване на парк ОСП до голяма степен разрешила въпроса с дефицит от гондола коли за зареждане.

Добро утро, приятели! Веднага след като няма да има ъгъл на природата в градовете по света, архитекти все повече се насочват в търсене на поддържане на екологични решения на невероятното, понякога умишлено неприложими в реални условия. Е, полета на фантазията на архитектите и инженерите е безгранична, и кой знае кога технологията ще реализират мечтите си днес. Такова преждевременно с

Строителите са отговорили на търга за стената Тръмп

Говорете за изграждането на стена между САЩ и Мексико не преставаме от двете страни. В Америка,

Къща Black Box: метал върху бетон

Няколко Ню Йорк архитекти - Takaaki и Кристина Кавабата - за пореден път създаде необичаен

Апартамент без довършителни не може да бъде продаден

Жилища министър Михаил Мъжете подкрепя инициативата за забрана на продажбата на нови сгради, без довършителни работи. Подготовка на съответния проект на закон

Европейските пазари са набира бетон купол екокъща