Това, което прави самолети (метал)

Структурни материали от строителството на самолети претърпяха бърза еволюция с развитието на самата авиация. От бельо самолети в началото на миналия век в съответствие със съвременните стоманени птици. Над 100 години авиация, материали за изграждане на самолети, са се променили значително.

Малко история

Първият от самолета (на братя Райт, САЩ - 1903; "Voisin", Франция - 1905; ". Блерио" Франция - 1906; ". Рой", Англия - 1908), направен от тънки стоманени тръби, покрити с плат, или е имало дървена конструкция и плат покриващи повърхности. Следващата стъпка е подобряване на конструкцията на въздухоплавателното средство трябва да се разглежда като подплата замяна тъкан на шперплат. За да се увеличи силата на шперплат структури, те започват да се направят няколко слоя, съединени чрез лепило.

Въпреки това, дървени конструкции са по-скоро тромав, имаше чудесна устойчивост по време на полет. С увеличаване на скоростта на самолета, да се увеличи отоплителни структурите и компонентите на двигателя на, тяхната употреба е станала опасни. Дизайнерите са започнали постепенно да замени дървените части на метал. Но всички метални самолети не се появи веднага.

Несъвършена производство технология на металите в ранните етапи на неговото използване в конструкции на въздухоплавателни средства, изработени от тях по-трудно, дърво, така че преходният метал не се случи бързо. Първият процес самолети изцяло от метал са направени от германците в началото на второто десетилетие на миналия век. С тегло, те надхвърлиха дървената конструкция на няколко пъти, както и данни за полети може много да се желае.

Повечето от самолетите, използвани в Първата световна война (1914-1918 GG.), Са направени от дърво с тъканни покрития.

След Втората световна война, основната причина за метал самолет беше появата на пътнически самолет, който призова за производството на голям брой самолети с дълъг експлоатационен живот. Дървени конструкции набъбват при неблагоприятни атмосферни условия (влага, температура). При определени условия, те започват да гният. Всичко това доведе до бързото им провал и не отговарят на изискванията на гражданското въздухоплаване.

Учени от много страни са работили върху подобряването на метални материали за изграждане на въздухоплавателни средства и методи за производство. В Съветския съюз, един от основателите на метал самолет е известният самолети дизайнер Андрей Николаевич Туполев.

През 30-те години на миналия век метал е почти напълно измества дърво в изграждането на самолети. Въпреки това, дървени конструкции за известно време са били използвани в някои случаи. По-специално, в изграждането на съветските бойци LaGG-3, I-16, Як-1 и други, участващи във Втората световна война, използвани дървени елементи. Това беше направено от съображения за икономия, както и дървени конструкции, лекувани в производството на по-евтин метал.

С появата на самолети през 50-те години на миналия век, дървени самолети структура са престанали да бъдат използвани.

Товари за самолетите

За да разберем това, което прави самолети, трябва да се помисли индивидуалните им структурни компоненти, и да разберете какво тежест се пада на всеки от тях. Основните части на конструкцията на въздухоплавателното средство, са:

Всяка една от тези части на въздухоплавателното средство има своето функционално предназначение. Самолет фюзелажа дизайн съчетава всички елементи в едно цяло. Wing създава асансьор. Двигателите осигуряват необходимата тяга за полет. Самолет опашни площи осигурява хоризонтално и вертикално контрол. Шасито е необходимо да се извърши излитане и кацане.

По време на полета и на земята, всички тези съставни части на въздухоплавателното средство изпитват различни уникални за техния товар.

Всички товари, които трябва да издържат на самолет разделени:

• товар от въздействието на въздушния поток с различна скорост, на самолета и неговите маневри (лифт сила и сила на теглене);
• тегло на товара се дължи на теглото на бордово оборудване, гориво, пътниците, полезен товар, двигател, шаси и др.;
• инерционни натоварвания, свързани с инерцията, която се набира на самолети структурни компоненти и натоварването при смяна на скорости;
• термичен стрес, причинен от влиянието на налягане висока скорост на въздуха, както и в рамките на работа на двигателя.

За съвременния реактивен самолет също е важно и натоварване звук, който се появява, когато двигателят работи.

Тъй като прикачен товар могат да бъдат разделени на такива, пряко които оказват влияние върху много от самолета, както и на тези, които са концентрирани в определено място. Освен това, има товар, който действа непрекъснато с определена честота или динамика.

Вижте също: Загубени неща във въздуха: какво да правя

Като се вземе предвид влиянието на тези натоварвания върху конкретните компоненти на самолета, избран от материалите, от които са направени. Въпреки това, има един имот, който е приложим за всеки и всички материали, е тяхното ниско тегло, колкото е възможно, всички при равни други достойнства.

Материалите, от които правят самолета

Основните материалите, от които са направени самолети включват различни метали, техните сплави и композитни материали. Нека разгледаме как се работи с тези материали.

Повечето от конструкцията на въздухоплавателното средство е направена от алуминий и неговите сплави. То е идеално за това, на първо място, поради ниското си тегло, както и заради възможностите за промяна на свойствата им в комбинация с различни добавки.

Така че, за производство на корпуси, подложи малък аеродинамичен отопление, дуралуминиум се използва, което е с висока якост алуминиева сплав, легирани с мед, манган и магнезий. За температурата на заредени черупки корпуси самолети и мощност скелетни елементи се използват алуминиеви сплави повишени устойчивост на топлина, с добавянето на магнезий. Такива сплави също се използват за производството на отделните елементи на конструкцията на двигателя работеща в умерени температурни условия (острие, работно колело, първата верига задвижва компресора).

Алуминиеви сплави с добавянето на силиций се използва за отливане на сложни профилни части с малко натоварване. Тези сплави са с добра течливост и заетост в загрята състояние. От тях направи: оръжие, лостове, фланци. Те се използват и за производството на някои части на двигателя: компресор жилища, корпуси, различни фитинги и други.

Общо алуминий самолет структура до 80% от общото му тегло.

Titanium и неговите сплави са от особен интерес в самолетната индустрия, най-вече поради способността й да издържа на високи температури.

Корпус от титан свръхзвуков самолет водещите ръбове на крилата и стабилизатори. Титанови сплави са широко използвани в шасито конструкции на закрепващите клапи възли в компонентите на мощност. В реактивни двигатели са изработени от титан части подлежат на високи температурни напрежения: остриета компресор и компресор колела на втората верига, рамка камера за горене, джет дюзата.

Вижте също: Кога да отидете на почивка в Доминиканската република

композитни материали

Широкото използване в производството на самолети намерено композитни материали (композити), представляващи основа и диспергирани в тях усилващи материали. Както подсилващия материал се използват органични влакна, и като основа - на различни метални сплави.

Части, изработени от композитни материали са леки, може да устои високи температури. Те се използват за производството на кожи на крило, опашката, колесник клапи радар и сътр.

При разглеждане на материалите, от които направи на самолета не може да забрави за такива важни материали, като каучук и пластмаси. Гумени се използва в производството на зъбни колела, тръбопроводи, маркучи, уплътнения, уплътнения, амортисьори. Различни свойства на пластмасата, използвани за производството на въздухоплавателни структурни елементи на мощност, за пилотски кабини остъкляване, декоративни облицовки на отделението за пътници, като електрическа и топлинна изолация. Химически устойчиви пластмаси се използват за производството на резервоари за гориво.

Може би, ние разгледахме всички основни най-използваните материали за производството на самолети. Какво правят самолети, до голяма степен отразени в полета си възможности на метал. По този начин, леки алуминиеви сплави се използват за производството на планери дозвукови въздухоплавателни средства, титан и стомана - за постигане свръхзвукови и свръхзвукови скорости.

За всички въздухоплавателни средства, материали важна характеристика е тяхната преработка, т.е. способността на техния производствен стандарт, а не само в един екземпляр. Самолет произведени в големи количества, както и всичките им части са за многократна употреба. По време на повтарящи производствения процес, те не трябва да губи основните си свойства.

За тази разработила специални технологични процеси, които са последователни промени в свойствата на материалите в различни етапи от производството си до получаването му с желаните свойства. Всички основни производствените процеси за производство на материали за самолета са стандартизирани, като се гарантира тяхната продукция със същите свойства. Производство на материали за летателни апарати, основните елементи от конструкцията на самолета, а окончателният монтаж, извършвани на производствените самолети растения.

Основните фабрики на самолети в България

За да видите къде самолетите имате ли да отворите карта в България. Географско разположение на заводите на ВС в България се представя е много разнообразна, от западните граници на Далечния Изток.

Иркутск авиация Plant

В Административен район Южен, Ростов на Дон и Таганрог произвеждат хеликоптери Ми-26, Ми-28, Ми-35 амфибия самолети Be-200. В района Москва - МиГ-29 и IL-103. В централната част на България, в регионите, Воронеж и Смоленск - Il-96-300 самолета Ан-148, Ил-96-400, Il-112, Як-18Т, SM-92t. На Волга разположени фабрики за производството на АН-140, Ту-204, IL-76, Ru-140, Миг-29, Миг-31, Миг-35. В Република Татарстан направи Ту-214, Ansat, Ми-17, Ми-38. В Сибир - SU-34, SU-30, Як-130, MS-21, Як-152, SU-25UB, Су-25UBM. 8AMT Ми-Ми-171, Ми-171A2, Ми-8AMTSh. В Република Башкортостан - най-Ка-226, Ка-27, Ка-31, Ка-32. В Far East сухо разположен производство Superdzhet-100, SU-27, SU-30, SU-33, SU-35, Т-50 (РАК FA) и КА-52, KA-62.

Latitude представени на самолети растения на територията на България, както и номенклатурата на произведено оборудване, говорим за произведената строителна продукция на ВС развитие в България. Тя основава своите предвидени известни учени, дизайнери и инженери на миналия век. В наше време, новото поколение на разработчиците на авиационна техника е успешно продължаване на това, което са започнали. Илюстрация за това е, новите български разработки на самолети и хеликоптери, признати в цял свят.

Интересно по темата: