трансмисия

Позовавайки се на сухо технически език, скоростна кутия, за да промените въртящ момент се предава от коляновия вал на двигателя към колелата на автомобила за превозното средство се движи на заден ход и дълъг отделяне на двигателя от предаването по време на паркиране на автомобила и когато тя се движи по инерция (движение по инерция).

И сега, от гледна точка на един начинаещ, нека да видим - какво трябва скоростната кутия на колата, и това, което трябва да превключите предавките? Смяна на скоростите - необходимостта от които са възникнали във връзка с нееднородни отговор на въртящия момент на двигателя. Сравнете например, двигателят с вътрешно горене и електромотор.

Основната разлика между двигателя и електрическа тяга мотора с наша гледна точка е в тяга, т.е. в начина, по който варира в зависимост от броя на оборотите на мощността и въртящия момент. В електрически двигател въртящ момент е доста голям при ниски обороти. Както развиване капки въртящ момент. За транспортни средства такава характеристика е най-благоприятен: стартиране и ускорение, когато това е необходимо за преодоляване на значителни сили на инерцията, че е желателно да има възможно най-голяма въртящ момент. И за да се поддържа постоянно време на движение на нужда вече е много по-малко. Имайте предвид, че мощността на двигателя при всяка скорост може да остане близо до максимума и във всички режими се използва почти изцяло, това означава, че е напълно подходящ за условията на пътя на работа. В двигателя с вътрешно горене са доста различни: мощност при ниски обороти на двигателя е значително намален и размерът на въртящия момент в рамките на работния броя на оборотите се променя много малко. показва графика (Фигура А), ако движението на резистентност е увеличил, и оборотите на двигателя започва да спада, след това двигателят е придружено от значително (няколко пъти) увеличаване на въртящия момент; в същото коли двигателя малко време в първите увеличава и след това намалява - двигателя спира. Както може да се види, характеристиките на тягови на двигателя с вътрешно горене е незадоволително. Но агрегат с мотор със своята лекота, икономика и досега превъзхожда електромоторът други качества. Затова дизайнерите трябваше да влезе в съответствие с двигателя с вътрешно горене и недостатъци, за да ги преодолее, за да постави на скоростната кутия на автомобила, който се променя предавателното отношение между двигателя и задвижващите колела, съответно, и да ги въртящ момент. На Фигура В показва как да се използва ръчна трансмисия тяга лед се опитва да се доближи до идеалния хиперболата.

А какво е отношението? Малко по-дълбоко в механиката. зъбно колело на състоящ се от две зъбни колела, един от които е шофиране и другият задвижване, техните относителни размери, които определят скоростта на въртене и въртящият момент. Съотношението на броя на зъбите на задвижваното зъбно колело на броя на зъбите на дългата и призова предавателно отношение. Ако зъбно колело е по-малко задвижване, скоростта на въртене на задвижвания ще бъде по-малко, а въртящият момент - повече, както и обратното. Това означава, че в силата на който печели, губи скорост, а от друга страна - да спечели скорост, загуба на сила. Ако прехвърлянето включва няколко двойки зъбни колела, като цяло предавателно отношение се получава чрез умножаване на съотношенията зъбни двойки на предавката при прехвърлянето.
За различен магнитуд от въртящия момент, необходима за работата на автомобила при различни условия, скоростната кутия има няколко двойки зъбни колела с различни предавателни числа. Ако поставите междинен между местата за управление и задвижвани зъбни колела, задвижваното зъбно колело ще се промени посоката на въртене е обратна (получаване на заден ход).
По този начин, всяко предаване, независимо дали е на "механиката", "автоматично" или CVT, се използват, за да се осигури оптимална работа на двигателя при различни пътни условия, като промените предавателно отношение.
Във всеки предаване секретират по-висока и по-ниска етап (предаване).
При стартиране на потегляне, ускоряване, движещи се с ниска скорост на пътя - изисква висок въртящ момент, който се постига при средна - висока скорост, но не е необходимо да се развива с висока скорост. За движението в този режим са предаването долния етап (обикновено на първа до трета), имащ най-големия предавателно отношение; Въпреки това, дори когато на високи скорости на двигателя на колата ще карам бавно.
За равномерно движение с висока скорост, е необходимо да се осигури по-голяма честота на въртене на колелата, като се поддържа скоростта на двигателя в оптималния диапазон. За тази са по-високи предаване (от четвърта и по-висока), имащ значително по-предавателно отношение, в сравнение с по-ниска. В този случай, колата ще бъде със същата скорост на двигателя, за да отидете достатъчно бързо, докато се постигне висока скорост на работа на двигателя. Въпреки това, в по-висока предавка колата не може да се движи с ниска скорост и, освен това, побързайте, защото двигателят няма да може да се развива въртящ момент, необходим, за да преместите колата от място и спирките.
Предаване с коефициент на предаване, равно на 1, наречен директно (обикновено четири). Ако предавателно отношение е по-малко от един, такова предаване се нарича прекалено силно (от петия и по-висока). Overdrive се активира, когато превозното средство е в добри условия на шофиране, които не изискват големи сцепление на задвижващите колела. Разрешаването на двигателя да работи с намалена скорост, ускоряваща намалява износването на двигателя и икономия на гориво






С идеята за трансфер на свързани с изразяване "дълго кутия" и "къса кутия." Ние говорим за разликата в предавателните отношения с различни съоръжения - в "дълга" кутия го вече. Помислете за две коли еднакви във всичко, с изключение на скоростни кутии. Шофьор на автомобил с "къса" кутия, поддържане на висока скорост на двигателя, ускорение по-бързо и бързо достига максимална скорост. Водачът на автомобил с "дълги" кутия ще ускори по-дълго, но на по-висока скорост. По този начин, изборът на кутията зависи от темперамента на водача. С "къса" кутия колата по-динамична, но често трябва да преминат. С "Да" - не е толкова висок дух, но диапазон на скоростта на едно предаване по, което означава, можете да стигнете до най-високата предавка и да го вози в размер на петдесет до сто-странно, променяйки го само газта и спирачката. Фенове на агресивен "спортен" стил предпочитат "къса" кутия, хората са спокойни - дълго.

Съвременните автомобили могат да бъдат оборудвани с един от четирите типа PPC - механична, автоматична, роботизирана или CVT.
Ръчна скоростна кутия с ръчно промяна се състои от набор от съоръжения. А за превключване на предавките се извършва от въвеждането им в участие в различни комбинации. Предимствата на това поле трябва да включват висока ефективност, простота, ниска цена, висока динамика и ниската консумация на гориво в сравнение с други кутии. Сред Трябва да се отбележи недостатъците управление неудобство, особено при шофиране в града.

Автоматична скоростна кутия - планетарна скоростна кутия с автоматично превключване. Планетарната предавка се състои от няколко съоръжения или планетарни наречените спътници се въртят около централния (или слънчева) механизъм. На планетни зъбни колела са фиксирани заедно с носителя. Освен това, допълнителен външен пръстен уреди с вътрешно зацепване с планетарни предавки. Сателитите са фиксирани към превозвача, въртящи се около централна предавка (планети около Слънцето), външния зъбното колело - около сателити. Различни предавателни съотношения са получени чрез определяне на различни части една спрямо друга. В съвременните кутии са използвани няколко планетарни предавки за производство на широка гама от предавателни отношения.
Предимствата на автоматична скоростна кутия, трябва да включват, преди всичко, лекота на работа и комфорт. Автоматична скоростна кутия може да променя двигателя на пълна мощност, не е възможно в една кутия. Плюсовете на "автоматично" могат да се добавят гладкост по време на превключване, липса на подвижния назад при потегляне, двигателя и скоростната кутия части защита срещу претоварване и повреди, дължащи се на неправилна смяна на предавка, по-дълъг живот.
За автоматични недостатъци обикновено е свързано с по-ниска ефективност, по-висока цена и разходите за ремонт и поддръжка, увеличаване на разхода на гориво, влошаване на динамичните качества на колата, забавянето при превключване на предавка. Въпреки това, всяка година на изпълнението на автоматични трансмисии са подобрени, а броят на феновете на автоматичната скоростна кутия непрекъснато нараства.

CVT е безстепенна трансмисия. Неговите основни части - две плъзгащи ролка и ремък, която ги свързва, в напречно сечение, имащи трапецовидна форма. Ако половини на ролката за движение, се избута навън колан - радиус ролка, на която лентата минава увеличава, следователно, увеличаване и намаляване съотношение. И ако половината от задвижваната шайба, а напротив, да бута, коланът ще падне вътре и ще работи на по-малък радиус - предавателно число намалява. Ако двете ролки са в междинно положение, предаването ще бъде права линия. Вместо колан верига, подбрани от метални пластини ремък може да се използва, но принципът остава същата. За взимане на колата от място използва конвенционален преобразувател на въртящия момент на съединителя или малки, които скоро след началото на движението е блокирано. Управление на дискове с помощта на ролки носи електронната система на блока за управление на серво и сензори.
Основното предимство на вариатора е, че двигателят работи постоянно оптимално. Като безспорни предимства на вариатора (в сравнение с автоматичната скоростна кутия) са: ефективност, по-гладко возене и динамична ускорение. CVT просто устроен от обичайното "автомат". Въпреки това, в сравнение с ръчна трансмисия вариатори на имат по-ниска ефективност и динамика.

Основният недостатък на вариатора е неговата несъвместимост с мощни двигатели, заради слабостта и уязвимостта на коланите. Също така, да ограничи използването на безстепенна трансмисия и необходимостта от допълнителни механизми за режима на пикап и обратно, висока цена, скъп за поддръжка и ремонт.
Роботизирана кутия - това е една обща кутия. За да се предава въртящ момент от двигателя към стандарта за предаване се използва като съединител "сух" единична плочка. Разликата е, че процесите на включване-изключване на съединителя и смяната на предавките са автоматизирани. Тази кутия улеснява процеса на шофиране, освобождавайки от необходимостта да се сменя предавката ръчно, и да се мисли за какъв вид е включена предавка в момента. Предимствата на робота на кутията включват ниско тегло, ниска цена и ефективност.

Този тип кутия има няколко съществени недостатъци. На първо място става дума за гладкостта на работата си, което оставя много да се желае. Трансфер прекъсвач с чувствително закъснение, а при режим "газово находище" се появи удари и тласъци при превключване. Не се помогне и ръчен режим, съединителя в действителност все още се контролира от електроника. Определението на превключване "робот" прави дори просто "машина". В допълнение, на "робота" са специфични за малък натиск в началото на движението. Този тип кутия обикновено се поставя върху модел с ниска себестойност.
По-съвършен роботизирана предавателна кутия с двоен съединител. В такъв картон един предаване съединител включва нечетен и друг - дори. По време на въртящия момент с кола се предава от един съединител, т.е. ще се затвори устройството. В същото време, на втория съединител диск е отворена, но на следващата предавка вече е включено в самата кутия. Когато електроника "чувства", че е необходимо да се премине към друг механизъм, първия диск е просто се отваря и затваря от друга синхронно. Това ви дава възможност да се отърве от смотаняци по време на превключване и осигурява непрекъснат поток на мощност от двигателя към колелата, което е невъзможно за конвенционален ръчна скоростна кутия с педала на съединителя. Превключете на режим - както ръчно и автоматично. Технически, това е доста сложна форма на кутията (и следователно евтини), но динамиката и икономия на гориво, той надминава дори най-прости механика.

Като всеки риторичен въпрос няма ясен отговор. Що за PPC да избират - един личен въпрос, който зависи от приоритетите на индивида. Решете какво е по-важно (цена, динамика, комфорт) - и след това на контролно-пропускателен пункт няма да е избор за вас никакви проблеми!

По-рано Отстраняване на ходовата част на автомобила. Освен това, каучукът е разпродаден, или да си купи чифт!